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杭州臨安房子仍不限購 分析稱：地價可能破萬
2017年，對於臨安以及杭州而言，意義非同尋常。8月11日，臨安正式撤市設區，臨安的城市發展將就此翻開新的篇章。
事實上，日前召開的臨安市委十四屆三次全會上，臨安早已全面吹響城市國際化的號角：
今後一個時期，臨安將以融入杭州大都市為導向，以建設杭州西部新城區為目標，全面推進城市國際化，著力打造“大灣區”創新之源、“大花園”點睛之筆、“大都市區”品質之城。
樓市：臨安仍不限購
地價很可能破萬
當臨安全面融杭的步伐正式提速，對於臨安樓市而言，也將意味著迎來新的機遇。
今年3月，隨著杭州限購升級後，外地投資客和多套房擁有者基本被拒之門外。而不限購的臨安樓市，越來越成為“香餑餑”。
對於撤市設區，大傢最關心的便是，已成為杭州第十區的臨安，是否將同樣施行杭州的限購政策。
錢報記者向杭州市房管局瞭解到：“由於臨安不在原限購政策的范圍內，所以即便撤市設區後還是不限購，除非出臺新的限購政策，把臨安囊括進去。”
浙報傳媒地產研究院院長丁建剛分析：“臨安的撤市設區，屬於一個水到渠成的過程。實際上，無論開發商還是購房者，大傢心裡都已經有瞭這樣的預期和準備。而且，輕軌、城西科創走廊的規劃等，種種利好都是已經確定的。正因此，臨安的房地產市場熱度已經不是一天兩天，前段時間臨安宅地出讓時，成交的地價和過去已經不可同日而語，可見開發商對投資臨安的熱情高漲。”
丁建剛認為，作為杭州唯一不限購的區域，對房價或許能產生一定推動，但影響未必大。因為行政區劃改變，但物理空間仍未變化，就像蕭山和餘杭的融杭之路，臨安同樣需要一定的時間。
他預測：“畢竟在多種利好下，臨安樓市已經火熱，房價已經有瞭一輪上揚，再接著暴漲的可能性不大。接下去的臨安樓市或許有兩種可能，如果熱度能在控制范圍之中，那麼就不會出臺新的限購政策；但如果市場急劇升溫，量價齊升的話，那麼很有可能也將進行限購。”
據錢報記者瞭解，除瞭3月後杭州限購後轉戰臨安的投資需求，今年臨安本地更多的是拆遷需求。
資料顯示，臨安目前已完成拆遷簽約近4000戶，累計拆違169萬平方米，拆遷總量遠遠超過前五年總和，勢頭前所未有。
如此形勢之下，據杭州市房管超值局官網顯示，截至8月11日，當前的臨安住宅庫存僅2783套。而根據中國指數研究院的數據，2017年1~7月，臨安共成交4472套住宅房源，消化周期為在4個月左右，庫存已捉襟見肘。
與此同時，臨安新房的成交均價也在不斷上揚。中國指數研究院數據顯示，臨安7月的住宅成交均價為12044元/ ，而2016年時的全年均價還在8000元/ 左右。
隨著樓市火熱，土地市場自然也備受關註。今年6月時期，連續兩場土拍，讓臨安的地價在多年的沉寂後，也一舉告別“窪地”。從過去，幾乎清一色2000元/ 左右的地價，到目前的最高單價紀錄9744元/ ，由金瀚投資摘得的錦北街道馬溪路地塊創造。
據記者瞭解，8月25日，臨安還有五宗涉宅地塊將出讓。對此，一位屆時將參拍的開發商人士預測：“臨安地價很有可能將要破萬瞭。”
地鐵5號線二期、9號線一期年底開建！
直接換乘去臨安區
去年年底，獲批的杭州軌道交通三期建設規劃中，共批復瞭10條線路，裡程達196.1公裡。近日，地鐵5號線二期和9號線一期初步設計已通過省發改委組織的專傢審查，並將於今年年底前開工建設。
地鐵5號線二期
線路全長3.2公裡，設置2個地下站（綠汀路站、創新路站）。順接5號線一期工程中央公園超省錢站（不含），終於綠汀路站，與杭臨城際和城市軌道交通3號線換乘。
建設周期為2017-2019年，工程將於年底前開建。
地鐵9號線一期
線路全長29.53公裡，21座車站。其中利用已經運營的1號線臨平支線12.54公裡、7座車站；新建線路16.99公裡，新建車站14座（其中換乘站3座：四季青站、三堡站和錢江站），均為地下站。南段（四季青站～客運中心站）新建線路長10.85公裡，設站10座，北段（臨平站～昌達路站）新建線路長6.14公裡，設站4座。
建設周期為2017年-2021年，工程將於年底前開建。
山核桃進城：
城鐵1小時直達市中心
杭臨城際鐵路，全長34.8公裡，共設車站12座，其中6座車站在臨安區域內，力爭於2019年年底具備開通試運營條件，屆時和地鐵5號線、地鐵3號線在綠汀路站換乘。車輛一樣采用杭州地鐵所使用的B型車。
12座車站依次為：錦南新城站、臨安廣場站、農林大學站、高新園區站、青山湖站、科技城站、南峰村站、跳頭村站、南湖新城站、老餘杭鎮站、城南路站、綠汀路站。
從杭州市地鐵集團得到的消息，目前臨安區域內的6座車站，除瞭高新園區站、青山湖站，其他車站都已經開始基坑開挖階段。
杭臨線全線通車後，1個小時不到，臨安人就能到杭州市中心，臨安主城區、青山湖科技城、未來科技城等重要板塊和浙江大學、杭州師范大學、浙江農林大學這些優質的教育資源，也能連起來瞭。
杭臨績高鐵：
一解沒有鐵路通達的痛
除瞭城鐵，還有高鐵幹線 謀劃中的杭州至武漢高鐵，將通過臨安並在臨安設站。
沒有鐵路通達，是臨安人心中多年的痛。杭州市發改委綜合交通處處長陳周斌說，去年全國“兩會”期間，杭州、武漢兩市的市長聯名，提交瞭修建杭武高鐵的議案，得到瞭國傢發改委和中國鐵路總公司的高度重視，目前已開展前期研究工作。
杭武高鐵項目對浙江來說，關鍵在於把杭臨績高鐵（杭州 臨安 績溪）修起來。“預計臨安境內線路總長會有120公裡左右，力爭設兩個站。”陳處長說，這個意義非比尋常，它可以打通杭州到武漢的大通道，並進而連接重慶、成都和西安 與其並行的，正是國傢“長江經濟帶”和“一帶一路”的重大戰略部署。同時，該項目建成後，杭州至武漢的鐵路運行時間將從現在的5小時左右縮短至3小時左右。
“此外，它向南從績溪再通向黃山，並通過昌景黃高鐵項目連接南昌，往南可抵廣州和香港，往西可達長沙、昆明。向東，通過商合杭、湖蘇滬高鐵或滬乍杭高鐵，可以通到上海，構成滬昆高鐵在浙江、上海境內的第二通道。”
杭臨績高鐵也將成為引入籌建中杭州西站的主要高鐵線路之一。陳處長說，目前西站的工程預可行性研究已基本完成，選址大致定在老宣杭鐵路倉前站附近，爭取明年開工建設。
醫療：繼續“雙下沉、兩提升”
推動醫療資源均衡化
在醫療衛生領域，臨安撤市設區之後會出現什麼變化？
杭州市衛生計生委相關負責人表示，臨安撤市設區後，市衛計委會繼續通過“雙下沉、兩提升”和醫聯體建設，推動醫療資源均衡化，縮小與主城區之間的醫療服務能力的差異，會繼續指導臨安深化醫改，推進智慧醫療、傢庭醫生簽約服務等杭州特色改革項目，讓臨安人民有更多的獲得感。
另外，也有業內人士猜測，臨安劃入杭州主城區後，經濟、交通等都將快速發展，可能會吸引更多的社會資本來辦醫，有利於豐富該地區的醫療資源。到時候臨安居民看病會更方便，也能有更多的選擇。
再來看看醫保方面，“現在我們的工作，是解決蕭山、餘杭、富陽三區的一體化。”杭州市人力資源和社會保障局醫保處的工作人員說，根據相關文件，2018年1月1日前，這三個率先撤市設區的地區將與主城區實現“就業社保一體化”。
而臨安的居民們醫保政策暫時還沒有變化，相關部門下一步的工作，就是讓他們能享受到與主城區“就業社保一體化”帶來的便利。
教育：是否參照雙向招生
執行有待具體規定
教育作為群眾最關心的民生問題之一，臨安教育會有哪些新機遇？
昨天錢江晚報記者第一時間采訪瞭杭州市教育局的一位負責人。這位負責人說，臨安市撤市設區是由浙江省政府第一時間發佈的，接下來杭州市政府會有相應的政策發佈，杭州市教育局會根據市委市政府的相關規定制定出教育政策。
這位負責人說，蕭山、餘杭和富陽陸續成為杭州市的三個區時，杭州市教育局就是根據市委市政府的相關規定制定出相應的教育政策的。
繼蕭山、餘杭之後，富陽區也在2016年加入瞭主城區高中的雙向招生，招生學校是該區的2所省級重點普通高中。富陽區與主城區高中實行雙向招生，同樣是杭州市教育局根據《中共杭州市委、杭州市人民政府關於加快富陽區與主城區一體化發展的若幹意見》中對教育的相關規定做出的。
臨安變成杭州市的第十個區以後，在教育政策方面是否同樣參照這種雙向招生方式進行，“要根據杭州市委市政府的文件中的具體規定來執行。”
發展空間更廣闊：
從縣域經濟到大都市經濟區
臨安撤市設區最大的意義在哪裡？杭州市城鄉規劃委員會辦公室副主任湯海孺從兩個層面分析
首先對杭州來說，現在的發展，已經從最初的要素驅動，到投資驅動，又逐漸走向瞭創新驅動 它由資本主導轉向瞭人才主導。
杭州的地理環境越往西走，山水風光越好。臨安緊靠都市邊緣，擁有西天目國傢自然保護區等優越的生態資源，是最好的生態氧吧，能提供優良的生活條件。這是吸引人才及創新企業入駐的優勢，同時也是讓杭州煥發活力的一個要素。
其次，目前杭州在西部就設有城西科創大走廊，青山湖科技城就包含在內。這次調整有利於進一步統一規劃和管控城西科創大走廊的資源，使青山湖科技城更好地融入杭州發展。
目前，杭州市域東部經濟發展發達，但西部經濟生態和基礎相對比較薄弱。湯海孺說，對臨安來說，它過去的發展主要是依托森林、山地等本地資源，開發旅遊休閑經濟。但這些都屬於縣域經濟的發展，設區以後，就要更緊密地融入杭州，為“打造世界名城、建設國傢中心城市”的發展目標而共同努力。尤其是其所在的城西科創大走廊，將會更多地承載和實現創新和走向國際化的內容。
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